武漢的500輛蘿卜，它們跑得快嗎？我不敢妄下定論，但它們在搶奪什么？我有些許猜測。商業(yè)層面上，這場搶跑顯眼，發(fā)生在搶先機大時代的背景下。無人駕駛的家用電車，正在謀求電力替代石油的戰(zhàn)略優(yōu)勢，同時也在爭取AI領域超越的機會。在這里，我不帶情緒，不持立場，只做客觀分析。如果你對深度干貨感興趣，歡迎耐心閱讀。但愿，今天的講解會更加詳盡，不會浪費您的時間。

這篇文章涉及到武漢的無人駕駛出租車，此前受到很多粉絲的關注。我遲遲未敢發(fā)表，因為討論此事時，社會上的情緒波動太過劇烈。乘客關心的是價格優(yōu)惠與是否拒載，而司機則擔心運營者搶占市場份額、爭奪訂單。一切非黑即白，但這背后無非是各方利益立場不同而已。我希望我們能站在更高的視角，審視這場競爭。對我將這500輛出租車的競爭稱為一場表演。只有當你看清全貌后，才能決定是焦慮還是期待。

接下來，讓我們深入分析這一現(xiàn)象。首先，我會同步一些數(shù)據(jù)，從武漢市交通運輸局獲得的信息顯示，2022年注冊的出租車達到18,367輛，而2023年的客運量達到了21,434.56萬人次。簡單推算，每輛出租車每天平均運載58.7萬人次，每日訂單約20萬單。再看網(wǎng)約車，據(jù)2023年5月9日武漢市運輸管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，日均運營的網(wǎng)約車達到2.94萬輛，單車日均訂單13.2萬單，總訂單量約為38.808萬單。綜合以上數(shù)據(jù)，可以粗略估算，武漢市每天的出租車和網(wǎng)約車訂單總數(shù)約為58萬單。

現(xiàn)在我們來算一算蘿卜跑能達到多少單。根據(jù)百度的數(shù)據(jù)，武漢目前投入運營的蘿卜總數(shù)是500輛，其中300輛完全自動駕駛。這些車輛全天候不間斷運營，據(jù)稱每輛車每天可以完成約20單訂單。所以300輛車每天可達到6,000單訂單。回顧剛剛提到的武漢市每天的訂單量約為58萬單，300輛蘿卜的訂單量只占其中的0.01%。

如果你還被某些媒體誤導，相信武漢市出租車司機的收入減半或者網(wǎng)約車訂單被無人駕駛搶走的說法，那么恐怕你太容易上當受騙了。此外，我們還可以簡單算一算蘿卜的營收。每輛蘿卜行駛6公里收費4塊錢，假設每天行駛6,000單，每月收入就達到了72萬元，不過這還未計算車輛的成本和運營費用。300輛車每月的收入足以支付一位高級算法工程師的年薪，這表明了蘿卜定價背后的商業(yè)策略和所謂補貼的實際影響。

總結來看，這場競爭實質上是一場表演，不是為了觀眾，而是為了背后某些公司向資本展示故事的腳本。資本很容易上當，但你作為觀眾，應該站在更高的角度審視這場競爭。