武漢的500輛蘿卜跑得快不快我不清楚，但它們在搶什么，我還是能猜出一二。從商業層面來看，這是一場搶眼球、搶先機的大戲。在大時代背景下，無人駕駛家電車爭搶的是電力替代石油的戰略大勢，是AI彎道超車的機會。我沒有情緒，沒有立場，只有客觀的分析。想聽點深度干貨的朋友們，可以耐心看下去。為了把事說明白，友情提醒今天的視頻會很長，但我有信心，絕對不會浪費您的時間。

武漢的無人駕駛出租車這事，幾天前就有很多粉絲讓我講講，但我愣是沒敢講。因為前幾天壓根就沒人討論，全是情緒。乘客說不管誰開，只要便宜不拒載就是好的；司機說不管誰運營，只要搶他飯碗就是壞的。一切是非對錯，本質上全是立場。我希望大家能站在更高的視角俯瞰這場秀。我把武漢這500輛搶跑的蘿卜稱之為一場秀，當你看清楚它的全貌，再決定該焦慮還是該期待。

接下來，我們逐層分析這個事。首先是搶眼球。我從武漢市交通運輸局查到的信息：2022年武漢市注冊出租車是18,367輛；2023年，武漢出租車客運量完成21,434.56萬人次，平均每天運輸58.7萬人次。再來看網約車，武漢市日均運營網約車是2.94萬輛，日均訂單是38.808萬單。每天武漢市的網約車加出租車整體訂單總數約為58萬單。

那么，武漢的蘿卜快跑一天能跑多少單呢？根據百度的數據，武漢投入運營的500輛車中有300輛是完全自動駕駛的蘿卜，這些蘿卜是7*24小時不間斷的跑，據說每輛車一天能跑20單左右，300輛車一天能跑6,000單。相比武漢每天的60萬單，占比1%。所以，各位，如果你還會被某些營銷號帶節奏，還會聽信什么“武漢市出租車司機收入減半”“網約車訂單全被無人駕駛搶走了”之類的假新聞，那么只能說你太容易上當了。

再來看蘿卜的營收。蘿卜跑6公里是4塊錢，一天6,000單，也就是24,000元。300輛車跑一個月，72萬元。我都不算車的成本和運營成本，300輛車跑一個月也就夠一個高階算法工程師的年薪。所以，這場秀本質上不是秀給我們看的，而是背后的公司秀給資本看的，換句話說，就是給資本講故事的腳本。

再來說搶先機，搶的是誰呢？是外來的胡蘿卜特斯拉。去年5月30日，特斯拉老板馬斯克推掉了印度總理莫迪的邀請，來到了北京，先后見了外長、商務部部長、工信部部長等，確定了特斯拉在中國采集的所有數據都做本地存儲。今年4月28日，馬斯克再次來京，同一天中汽協就發布了關于汽車數據處理的安全要求檢測情況的通報，特斯拉在其中。7月4日，江蘇政府采購網披露的采購清單中，特斯拉的model y已經進入江蘇省政府新能源用車的采購目錄。這一系列信息釋放了一個信號，就是特斯拉的FSD技術已經獲得了官方的入市準許。

FSD（Full Self-Driving）是完全自動駕駛技術，從2021年發布的Beta版本，到今年3月發布的FSD V12版本，真實路測公里數超過了20億公里。它的系統原理主要是三個：一是通過8個攝像頭實現360度無死角的全景視覺覆蓋；二是結合鳥看系統和Transformers模型，將二維數據視覺化呈現為三維高精度的空間表達；三是端到端的神經網絡技術，完成全車的自動駕駛和操控。簡單來說，8個攝像頭替代人的眼睛，AI化的Transformer替代人的大腦，FSD就可以操控特斯拉自動駕駛到任何地方。

在這樣的背景下，國內企業如百度、衛小李、華為的鴻蒙智架都要正面面對這條被放進來的鯰魚。先機誰都得搶，只不過這次蘿卜的聲量搞得有點大。

說點背后的事情，請大家放下情緒，面對一個現實，那就是整個時代將被AI技術的發展所徹底顛覆。AI的三大要素：算力、算法和數據。算力層面，芯片是關鍵。大漂亮對我們進行芯片技術封鎖，但我們集中力量辦大事，這方面不會再是問題。算法層面，基于我們龐大的互聯網應用市場，以及TikTok在海外的表現，我們也不差。數據層面，語言數據我們處于劣勢，但視覺數據是我們的機會，無人駕駛汽車的攝像頭能采集海量圖像信息，這就是我們彎道超車的底氣。

最后，簡單說一下為什么無人駕駛技術的載體一定是電車，而不是油車。AI的競爭，我們有文字數據的劣勢，但電車方面，我們有優勢。傳統燃油車我們受制于各種專利技術，已經不可能有機會了，但電車我們是扛把子。新能源汽車產業的高端生產制造業是我們的核心發展戰略，傳統燃油車我們發展晚，已經沒有機會了，但電車我們是全球領先者。

綜上所述，你喜不喜歡電車，接不接受無人駕駛，沒有任何意義。在時代大勢的背景下，我們必須學會把個體目標和大集體目標緊密捆綁在一起。這就是所謂的順勢而為。如果大勢我們每個人都對抗不了，那抱怨又有何用？我們唯一能做的，也是唯一該做的，就是提前判斷未來，主動擁抱變化。愿接下來搶跑的不只有蘿卜，還有清醒看未來的你我。